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这次治超力度究竟有多大?各方反应如何?


      这次治超力度究竟有多大?

      货车流量大数据

      我们从货车流量大数据来看看:


9月21日全国货车流量降幅热点图(蓝色越亮,降幅越大)。图片来源:G7官方

      上述图中,蓝色越亮,表明降幅越大。数据显示,9月21日治超行动席卷全国,货车流量骤降3.7%,影响力可见一斑。其中,山东省的货车流量降幅最为明显,降幅约为10%,相当于每10辆卡车中,就有1辆选择“蜗居”。安徽省降幅为8.6%。河北、天津、辽宁紧随其后。


货车流量降幅最大的五个地区。数据来源:G7官方

      各地罚单

      21日,《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式生效,物流行业可谓是山雨欲来风满楼。一张张罚单,足以让货运老板们正视这次治超行动。


▲9月20日,江苏省徐州市,超载,罚金5000元


▲9月20日,湖南省郴州市,超载,罚金8000元


9月21日河南省阜新市,超载,罚金20000元

     物流界各方反应

      ★司机反应

      治超的第一天,很多司机选择“蜗居”,停运观望,这可能是全国货车流量下降的一个重要原因。

      ★物流企业反应

      项目型运输公司纷纷叫苦不迭,他们的合约大多以一年为期限,超限令的实施,使他们的运输成本直线上升,而他们并不能中途更改合约,只能“硬扛”差价。另外受影响较大的第三方物流,运费的上涨,将会对他们的货源产生直接影响。另外,项目型的专线企业也受到较大影响。

      ★工业和消费行业反应

      从行业来看,超限令对中短途泡货的影响不大,但对于中短途重货和长途干线运输来说,打击却是巨大的。以宝钢为例,以往宝钢钢材运输承包以40吨为单位,因为40吨的钢材正好能装满一车,但现在如果需要运送40吨的钢材,一辆车肯定是运送不了的,那么货运的成本至少会上升30%-50%。由于工业和消费业企业位于供应链顶端,影响暂时还没有体现出来,但随时间进展,将会在1-2个季度内反映出来。

      ★运联研究部观点

      一、 本次治超物流界最关注的还是执法是否公平,如果公平,对行业应该是有促进作用的。

      二、 本次治超短期将影响3PL和主营项目型专线或运输公司的利润空间,长期将影响制造业的成本,特别是煤炭钢铁等原材料,饮料类快消品,家电行业,并最终传导至终端消费者。

      三、 本次治超实施的时机上比较敏感。一方面,9月21日接近了2016年第三季度的尾声,正是往常不少货运公司加紧完成季度指标的时候;另一方面,9月正是全国零售消费业备货备战十一的时候,超限令的实施,将对上述行业的节日销售带来影响。强力执行是好事,但似乎应该在时机的选择上将对供应链的上下游的影响考虑在内。

      四、 超限令的出发点还是“治”。运联认为,超限令的实施如果能分三步走,实施阻力会小得多,效果也会更好:

      第一步,打击套牌,此举将赢得市场的支持。同时,严格控制载重在49吨,对于超重卡车自然严惩不怠,但对于超长、超宽、超高的普货卡车,以教育为主,罚款为辅;

      第二步,应给17.5m的车想好出路,例如什么运力可以代替17.5m的车?现有17.5m的车是否合法改装等等;

      第三步,就是全面推出超限令,从载重到规格全面限制,实现全行业的公平。

      五、 “治”才是贯穿超限令始终的主题而“罚”只是整治的手段。受最近舆论的影响,“罚”字在超限令实施的初期可能被渲染和放大,物流行业应理性看待超限令,抵触并不能解决问题,在新环境下如何快速适应,实现生存和发展,才是摆在所有物流从业者面前的当务之急。