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“神盾“破碎,货运O2O平台将如何跨越鸿沟


据神盾快运官方消息,神盾快运创始人兼CEO张喜龙表示,由于公司发展遇到问题,神盾快运近期由于资金链断裂,目前已经请了律师进行公司的资产清算,并承诺优先保障员工的薪资发放。在二〇一五年十月刚刚获得千万级融资的神盾快运平台为何快速在互联网+物流的O2O创业浪潮中褪去,到底问题在何处,留给其他初创企业的启示又是什么。

(互联网+热潮下的货运020)

2015年“互联网+”的热度尚未褪去,“互联网+高效物流”,“大数据云物流”等政策的推动下特别是互联网货运O2O大量上线,使投资客们不断投资公路物流领域。物流业纷纷拥抱“互联网+”这个概念,融入”互联网+”,实现物流业与互联网的融合升级发展。货运O2O模式更是其中的重点,以运满满、驹马物流、货车帮、等为先锋的企业非常的抢眼。而“神盾快运”也是他们中的佼佼者之一,但“神盾”最终还是破碎了,到底问题在何处?让我们来先了解一下“神盾快运”的模式。

(“神盾快运”兴与衰)

神盾快运成立之初是一家同城货运平台,主要利用移动互联网提供同城货运智能叫车服务,帮助客户和传统的物流服务商整合一些社会闲置的车辆资源的合作平台。

神盾快运货车

2014年11月神盾快运获得近千万元人民币的天使投资。2015年10月,神盾快运曾宣布获得了来自西拉姆资产的数千万元Pre-A轮融资。而此轮融资也标志着神盾快运的转型开始,神盾快运开始由车货匹配转而同步发展神盾快送、神盾镖局、神盾快运的”三驾马车”。

2016年1月13日风云骤变同城货运平台“神盾快运”发布公告称,因为融资困难,资金链断裂,没有撑过最后一个寒冬,公司决定暂停神盾所有平台业务,进入清算流程。公告称,公司目前的业务已经难以维持可经营的状态,为了避免更多的损失,暂停业务是最好的办法。据了解,目前该公司已经在回收款项并进行资产清算。神盾快送、神盾镖局、神盾快运都是在目前物流互联网+最热门的模式,可以说神盾快运一个都没有落下,那到底是什么让神盾破裂?

(神盾的核心“三驾马车”)

1、神盾快送(通过众包模式整合专业快递员,为电商B2C末端和社区O2O商户提供最后100米的配送服务)。 2014年,我国快递业务量完成140亿件,首次超越美国跃居世界第一。事实上,近几年,我国快递业一直维持50%以上的高增速。目前物流O2O热门领域,比较热门的有人人快递,菜鸟裹裹(菜鸟网络的第一款移动APP)。因为有滴滴的成功,物流业也有很多人想复制其并颠覆最后一百米物流,其中也不乏菜鸟网络这种财大气粗的主,竞争也是相当大。

2、神盾镖局(设立在社区和商圈周边的低温门店,支撑同城生鲜食品末端配送的中转、分拨、暂存以及快递员管理) 一位冷链建设服务商介绍道,“鲜电商经营的果蔬、肉禽等产品,仓储需要分为常温、恒温、8°-15°、0°-8°、零下18°五个温度区,这种严格的温度控制体系带来了非常高昂的建仓成本。以一个5000平方米左右的标准温区冷藏库来说,硬件设备投入就在2000万上下。从仓储覆盖范围来说,华东、华南、华北三个区域的大型仓储自建落地,起码需要1亿元人民币的成本,成本收回周期最少要5-10年时间。” 神盾镖局类似的企业还有黑狗冷链、九曳供应链、等10多家专注生鲜B2C的冷链配送企业,面对巨额的资金链问题,等待他们的命运又会是如何。

3、神盾快运(通过众包的模式整合社会车辆资源满足即时性货运需求,为企业、客户运输提供稳定、个性化的配送服务)” 对于广大的私家货车主们来说,目前存在一个比较奇怪的现象。国内整体的货车市场体量非常大,可是却有相当一部分货车主们竟然无货源可运,其次返程空运的问题,如何降低返程的空载率提升利润率也成为了车主们焦虑的问题。货运O2O的出现必定会受到这些货车司机的大力欢迎。

神盾快运、1号货的、蓝犀牛等则是一类同城货运O2O平台的出现就是为了解决货主与车主之间信息不对称而诞生。通过智能匹配与推送,这类O2O平台能够在第一时间匹配离用户最近最适合的车主去为货主服务,既节省了货主的时间成本,也提升了车主的运营效率。所以,大数据对于货运O2O来说至关重要。

目前国内同城货运的O2O平台非常之多,据相关统计,当前整个国内的货运O2O平台已经多达200家,市场的竞争可以用惨烈来形容,可以想象很快就会有一片血海。可以看出“三驾马车”为核心的神盾快运,确实是在颠覆传统物流,未来的前景被资本和创业者一致看好,这么快面临倒闭在令人惋惜的同时,再次暴露了物流020平台公司攻城略地背后的隐疾……

链条断裂

(不烧钱会死 烧钱不一定能活)

在追问神盾公司为什么会这么快面临破产的境地时,CEO张喜龙也坦言:“公司在早期的发展过程中并没有很好的资本层面的布局。引入的投资方也都是自己成立的基金,一直以来没有吸引到好的互联网基金的加入。拓展线下门店又是一个非常重的投入,没有雄厚资金的支撑根本不可能生存。当很多问题集中爆发的时候也就导致了今天的局面。而今又恰逢资本寒冬,使得公司的发展雪上加霜。

“ “目前运行方式有点问题,A轮融资没拿到,业务暂停。”某O2O货运的负责人告诉作者, ”一是烧钱多,竞争压力大;二是挣钱预期遥远,平台急需转型。每天都有新的平台诞生,每个月都有平台死去,宛若潮汐,潮起潮落。”

回头看看“神盾快运“,可以看出“神盾”在努力以三种不同的模式颠覆传统物流,突然的陨落不仅让创业者有些伤感,也有些担心自己会不会是下一个。

(烧钱的背后)

货运平台APP,如果不能真正颠覆现有市场模式,最终还是难以解决货主、司机痛点,陷入恶性闭环——靠烧钱补贴迅速扩张规模,但与规模不匹配的管理,让市场上很多资本风投公司意识到风险,谨慎不敢放手投资。最终“神盾快运”由于其重资产投入过多,始终无法形成有效的生态闭环,没法实现可持续发展。

其实货运对于大多数的货主来说,实际上是一件低频率的事情。很多货主一年到头都难得会叫几次货车,大部分的货运需求都是来自一些企业之间的需求。其次,最妨碍货运O2O的发展壮大的实际上还是信任问题。对于货主来说,要将如此贵重的一批货物全部交给司机运送,或多或少会有些不放心。这样就要求平台对于货车司机端筛选要进行严格把控,同时对于整个运送过程也要有严格的监督,否则一旦出了问题,平台难辞其咎。

(那么货运O2O平台的出路到底在哪里?)

解决的核心还是要找到货运司机的真正痛点,他们忍受着运费被抽成,花钱找三方运输公司挂靠,买车受到4S、保养、保险层层剥削。货主需要的也不仅仅是集中零散的运力,他们需要的是能统一的服务质量,和可靠的运力池的企业。货主的核心需求不仅仅是降低货物的短期运送成本,像京东这样的大型企业考虑更多的是货物安全,减少预期风险。

在互联网+物流的浪潮中,很多初创公司都是把自己当做互联网+时代的弄潮儿,而留下的初创企业是否能像滴滴、饿了吗一样改变产业形态我们还不得而知。但是业内也有一些很有趣的行业颠覆者比如“驹马物流”(在四川成都的城市配送行业里有着300多辆轻卡运力的驹马物流)——不是以闲散运力为基础,也不用盼着风险投资来保护资金流,而是在打造自己的“智慧城市物流生态圈”——一方面通过行业影响力整个货源,无偿推送给驹马司机;

另一方面通过《司机创业计划》让司机加入驹马体系,形成统一化的车队和服务标准,并利用互联网平台达到车货匹配。然后再给司机提供整套的租售金融增值服务,最终实现对现金流的把控。驹马不收一分的运费,全额返还给司机的创新商业模式,对于传统物流行业赚取运费差价的模式就是一种彻底的”颠覆”。

驹马物流生态链

现在有些互联网的货运平台一旦缺少用户就垮了,因为其商业模式的根没有建在物流行业上的,我们在此希望物流020企业努力的方向在让司机用更少的成本使用标准化的货车,有货源,有钱赚,更有标准化服务,真正服务于货主和司机,最终达到与物流020平台三方共赢; 换位思考一下,作为货主,你是更愿意选择个体司机还是成体系的车队司机呢?

(展望2016)

目前,不管哪个物流O2O平台,都离不开资本的帮助,2016年平台只有逐步形成自我的“城市物流生态链”,真正解决行业痛点,才能实现持续发展。

那么2016年,公路物流将有哪些美好的事情发生?

城市物流O2O平台无论在数量和质量方面都有相应的提升,领先企业还将掀起新一轮融资与融合潮,团结联合起来抱团取暖。深化企业之间合作,其次是传统物流企业与纯互联网O2O平台企业的业务联合,互补性合作。

城市物流O2O企业将更加广泛应用大数据,让庞大的数据库变得更有意义。不管传统物流还是互联网物流企业,在2016年都将大量运用大数据技术提升货主、司机的满意度。

物流服务差异化发展态势将更加明显,部分企业能够从中脱颖而出。其中,传统物流起家的O2O企业,在物流园区、城市配送方面优势继续扩大。新出世的互联网货运O2O平台,将不断寻找适合自身发展的最佳路线,在产品、服务、等方面,做出差异化区别,以增加竞争力。

企业既要看清方向,注重与实际紧密结合,以创新价值为先,实现可持续发展。物流的本质是还是货物运输服务,要让司机赚到钱。服务质量才会高;要让货主不愁运力,没有后顾之忧;还要让收货方也满意,保证货物安全准时到达。就和鸡生蛋蛋生鸡一样,让货主、司机、平台各司其职,三方共赢,才能从根本颠覆传统物流规则,具有发展性的眼光才能形成可持续发展的生态圈。“神盾“虽然破碎,但是这些敢于颠覆传统行业规则的”勇士们“,值得每一位物流人的敬佩。反观现在货运O2O的行业形态,谁能脱引而出,谁能跨过鸿沟,谁能笑到最后,是”滴滴“模式的货运互联网平台,还是”驹马“模式的平台+车队,我们将拭目以待!

(转自《新华网》)