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煤炭运费涨了如此多,物流人因何笑不出?


      一纸新规激起千层浪。随着新治超规定9月21日在全国实施,新版GB1589的影响正在发酵,一些不曾预想的用车尴尬渐次暴露出来。

      拿煤炭物流来说,原来主力运输车型6×2牵引车、8×4载货车,都受新规限重的影响失去主导地位。为此,新规实施后,不少司机只能暂时停运观望,一看新规实施情况,二看如何购置新车或调整运力,三看运费是否上涨。

      于是,煤炭汽运市场也出现用车紧张、运费上涨的局面。但物流人最关注的却是运费。目前,部分地区运费均有涨幅,有的地区涨幅已超30%。

      运费涨了这么多,煤炭物流人总算松了一口气。不过,许多人仍旧笑不出来,原因为何?

      运费的确应声涨起!

      ①9﹒21前,运费已开涨。蜀道难难于上青天,运费涨却比蜀道还难,不过新规定执行前却催生了这一物流人翘首期盼已久的“新气象”。

    “史上最严治超”方案规定,物流公司现有车辆如不合规将被严禁上路,若不遵守货车新超限超载规定,将遭罚款、扣分等处理。

为此,9月21日前,不少地区出现大量运煤备库存的现象。有的地区,如陕西、内蒙等地煤炭运费小有涨幅,特别是长途运费每吨涨幅约在16%。

      ②9.21后,运费续涨。第一物流全媒体·现代物流报调取新规执行当天“运满满平台大数据”发现:9月21日,全国物流业务运行发生了一些波动。

      一是9月20日和21日,全国公路货运各车型对比,17.5米类型车业务量下降最多;二是部分地区如西南、华中、华北地区的运单数量都较前一天有所下降。根据运满满平台大数据反映,车型、业务运单量变化正是受新GB1589标准和治超新规的实施影响。

      据了解,在华北、西南等煤炭汽车运输汇聚地区,有些车辆也因不合规停运,有些车辆因观望、期待、协调涨运费停运。总之,众多因素促使运费继续上涨。

      据报道,目前,相关省份和地区运费涨幅已然超过了30%,正在向更高的区间挺进。

      运费涨后却难说持久、稳定

      按照常理,煤炭运费上涨,物流人应该高兴才对,可大多数人仍然高兴不起来。到底是什么原因?

      首先,我们先来看看涨了30%以上的运费意味着什么。

      记者采访了解到的司机以及煤炭运输企业都表示,涨运费只是刚好弥补了新规限重与之前限重之间的亏空。

      举例来说,据煤老板快讯的计算:新治超规定实施后,与之前规定对比,总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T),煤炭运费以100元/吨为例,运费为3850元/车。

      现在,运费总金额不变,实际载重则是【总重(49T)-车皮(16.5T)*4/4.5】=实际载重(28.8T),运费单价为3850元÷28.8T=133.68元。也就是说,运费单价上调33.68%左右,收益才能持平以往。而这也是现在煤炭物流人面对运费上涨笑不出来的根由。

      其次,作为承运方,如果运费涨幅超过33.68%这条线,会失去价格竞争力;价格低于这条线,怕是收益不如以前。

      另外,受国家有关部门对煤炭供求调控的影响,煤炭汽运费涨幅很可能在一定时间段内产生波动。届时,运费或者会跌回很大一个区间也说不定。

      除了运费还要操心这些事儿!

      新治超规定执行当下,除了对运费的影响,还有更多事情需要物流人操心。

      从事煤炭运输的载货车

      操心之一:在用车辆还能继续用吗?

      第一,6×2牵引车会“死”掉吗?因6×2牵引车限重46吨,6×4限重49吨,中间差3吨,现有6×2车辆的用户感觉亏了不少,起码失去了竞争力。

    “谁干这个谁知道,我买6×2没多长时间。”山西某从事煤炭物流的企业负责人表示。

      不过,有的地方对6×2和6×4都限重49吨,有的则严格按规定实施。首先,执行标准是否可以统一下?再则,轻泡货等市场能否吸纳更多这类车型?

      第二, 8×4载货车还有“活路”吗?“8×4载货限重31吨,这车自重能达到18吨,我只能拉13吨,让我们咋活?”河北一位个体户反映。

      据悉,双驱加双导向的8×4载货车向来是短途煤炭运输的利器,之前车货限重40吨,如今却少了9吨,大多数人认为这是过度限重。

      为此,很多人都不敢再用这车上路了,因为上路就意味着可能会亏钱。那么,针对8×4的限重规定是否值得商榷?短途煤运的燃眉之急又如何解?

      操心之二:新规是否又是运动治超?

      第一,运费会否受新规执行力度影响?“现在我还不知道咋办。我得再打听打听(新政策以及执行情况)。”一位个体拉煤的车主说。

“看看执行到底啥样,看看运费是不是涨。”9月21日当天,记者在临汾听到车主们在议论。

      显然,大家讨论的不是治超严格了怎么办?而是执行是否长久下去,运费能否涨起来。

      而大家之所以有所担心,在于运动治超现象曾多次出现,因此有的车主和企业开始停运观望,也在情理之中。一旦又是运动治超,运费上涨如何持久?

      第二,大家到底会选啥车型? “限46吨,我也想接着买6×2,省油。我拉得近,不比长途。”一位个体老板在某卡车厂商销售活动上说。

      另一位老板建议:“你还是买6×4吧,现在国家限重49吨它拉得比6×2多。再说,你买这个什么货你都能拉。”

      这位老板陷入沉思,但眼睛始终盯着6×2,还不时过来围着它转圈。这是记者在近期在某企业一次促销活动上看到的场景。

      业界围绕新规实施后,是否继续将6×2作为主导车型进行了广泛讨论。许多人为避免日后再更换6×2,进而作出购买6×4的决定,但有的人还在算着经济帐迟迟未做决定。

      显然,新治超规定执行效果如何,其实将彻底左右未来人们购车的选择,新的购车趋势一旦形成,就可能左右整个市场。

      记者点评:

      目前,虽然新GB1589和新规的实施使煤炭运费上涨,但物流人为此也付出不少金钱、时间以及沟通等成本,他们为此感到很纠结,甚至很郁闷。

      同时,有人担心,治超会成为以罚款为目的的少数人的敛财手段;有人担心,治超岗位可能会成为某些地区、行业主管部门腐败的温床等。

      记者认为,物流人若要经历此改变,阵痛不可避免。但尽快行动制定适合新规的经营预案方为上策,以免贻误发展时机。

      补点料

      新版GB1589带火了运煤卡车销售?

      新规让不少从事煤炭运输的物流人着急,他们大多数都要增加购买适合新标准、新规定的车辆,以保证运力,确保在未来竞争中不被淘汰。这也带火了卡车市场。

      煤炭运费涨了如此多,物流人因何笑不出?

      厂商活动现场展示的8×4载货车

      区域市场表现印证人们猜测?

      ①以保定市场为例。保定地处河北中南部,是通往山东、天津的重要节点城市,也是不少山西、山东运煤车辆的中转地带。在这里,从事煤炭运输的个体户和企业占整个物流市场的较大比例。

新规出台不久,某卡车厂家恰好办了一场答谢会,派人进行了政策和产品宣讲,使不少人下定了购车决心。就在这场活动上,该厂商一次性销售了115台卡车。

      ②再以临汾为例。作为煤炭大省山西的一个地级市,现如今不少私人煤矿被关停,但总体煤炭物流仍在运输市场中占较大比例。

记者调研得知,另一卡车厂商在山西近期举办的购车优惠活动也崭获颇丰,一天的时间,订单数量也超过了百台。

运煤首选何种类型卡车为佳?

      经对部分厂商调查了解,如今6×4、轻量化等都是煤炭物流人们采购车辆考虑的关键词。

      ①关于6×4。其将成为运煤市场未来主导车型,直接逼退6×2(以往主流车型)。据了解,目前中国重汽、福田戴姆勒等厂家,都在全力推广6×4牵引车。中国重汽的T7H、汕德卡C7H,福田戴姆勒的超能版460+、490+等,整车性能好,促销力度较大,在市场上表现活跃。

      ②关于轻量化。卡车轻量化是以可靠性为前提。物流人眼里的轻量化是要在保证安全的情况下实现多拉货赚钱。

此次新规降低了货车限重,厂商推出的轻量化车型使不少用户看到轻量化带来的实惠。中国重汽一款轻量化6×4牵引车与现有的6×2牵引车相比差距只在半吨左右。

      ③大马力、大排量、小速比等配置,都成为煤炭运输用车的主要配置趋势。当你我拉得货同样多,谁的车速快、省油、故障率低、维护成本低,谁就多赚钱,高端卡车、较高配置车型正越来越受欢迎。

      尽管新规来袭,但对于物流人来说,手里拥有了这些超级赚钱武器,就无所畏惧,只是他们将要在新的致富路上高速行驶了。